Tram a cavalli n° 197, 1880
Collezione GTT

Diorama della stazione Sassi, 2000
Collezione ATTS

Respingente per fine binario della linea Sassi-Superga, 1934.
Collezione GTT

Ruota dentata di asse motore della tranvia Sassi-Superga, 1934.
Collezione GTT

Binda, 1920/130
Collezione GTT

Maschera di protezione vie aeree per verniciatori e saldatori, 1930
Collezione GTT

Maschera a rigenerazione dell'aria, 1940
Collezione GTT

Postazione per il bigliettaio, 1950
Collezione GTT

Rotore di motore elettrico, 1934
Collezione GTT

Quadro elettrico in uso per la rete di filobus, 1950
Collezione GTT

Martello pneumatico, 1930
Collezione GTT

Tombino SAEAI, 1900
Collezione GTT

Cassaforte Fichet, 1910
Collezione GTT

Sala montata, 1884
Collezione GTT

Tram per le colonie elioterapiche, 1925
Archivio GTT

Lancia Eptajota, 1929
Archivio GTT

Tabella laterale, 1910
Archivio ATTS

Duomo di linea, 1950
Collezione ATTS

Numeratore di linea, 1980
Collezione ATTS

Cartello in uso sulla sabbiera T426, 1960
Archivio ATTS

Centralina "C10000" Ameli, 1998
Collezione ATTS

Display a dot Ameli, 1998
Collezione ATTS

Segnalatore luminoso, 1990
Archivio ATTS

Campana tranviaria, 1980
Collezione ATTS

Portalampada in legno, 1930
Archivio ATTS

Volantino freno meccanico, 1940
Archivio ATTS

Targhetta "2593", 1950
Archivio ATTS

Targhetta "Entrata", 1990
Archivio ATTS

Targhetta "Lasciare libero il passaggio", 1950
Archivio ATTS

Targhetta "Vietato occupare posti in questa prima parte della vettura quando vi è posto nella seconda parte", 1950
Archivio ATTS

Pulsante di prenotazione di fermata, 1930
Collezione ATTS

Pulsante di prenotazione di fermata, 2000
Collezione ATTS

Cartello luminoso di fermata prenotata, 1980
Collezione ATTS

Manometro a doppia lancetta, 1950
Archivio ATTS

Fanale anteriore, 1960
Collezione ATTS

Fanale a goccia, 1980
Collezione ATTS

Freccia, 1960
Archivio ATTS

Orologio di bordo, 1950
Archivio GTT

Comando freno, 1984
Archivio ATTS

Divisore di linea aerea, 1950
Archivio ATTS

Isolante prismatico in porcellana per tiranti, 1930
Collezione GTT

Cavi sotterranei, 1950
Collezione GTT

Sezionatore, 1950
Collezione ATTS

Porta fusibili, 1950
Collezione ATTS

Mappa di Torino, 1886
Archivio GTT

Mappa di Torino, 1900
Archivio GTT

Mappa rete, 1935
Archivio GTT

Mappa rete, 1946
Archivio GTT

Voltmetro a cilindro scrivente, 1920
Collezione GTT

Cassetta per contenere strumentazione, 1950
Collezione ATTS

Raddrizzatore didattico di tensione a mercurio, 1940
Collezione GTT

Divisore di tensione, 1930
Collezione GTT

Wattmetro di precisione, 1940
Collezione GTT

Mutimetro, 1920
Collezione GTT

Resistenza da banco prova, 1930
Collezione ATTS

Ohmmetro, 1940
Collezione GTT

Ponte di misura funzionante secondo il metodo del ponte di Wheatstone, 1898
Collezione GTT

Obliteratrice, 1980
Collezione ATTS

Obliteratrice Almex, 1990
Collezione ATTS

Validatore BIP, 2010
Collezione ATTS

Passare avanti, 2000
Collezione ATTS

Laccetto promozionale, 2018
Collezione privata

Biglietto multiplo 10 corse, 1985
Biglietto multiplo 10 corse, 1978
Biglietto multiplo 5 corse, 1985
Biglietto settimanale per 3 linee, 1988

Archivio ATTS

Adesivo per negozi, 1990
Archivio ATTS

Mappa della rete ed elenco delle linee ATM, 1991
Archivio ATTS

Mappa pieghevole della rete ATM, 2002
Archivio ATTS

Berretto storico Atm, 2000
Collezione ATTS

Berretto ATM, 1975
Collezione privata

Pubblicità della linea Sassi-Superga, 1935
Archivio ATTS

Pubblicità della linea Sassi-Superga, 2018
Archivio ATTS

Monitor Avm (Sis), 2009
Collezione ATTS

Tabellotto, 2000
Collezione ATTS

Orario di servizio, 2021
Archivio ATTS

Chiave di servizio "quadra", 2000
Collezione ATTS

Palina gialla, 1985
Collezione ATTS

Tabelle di fermata, 1985
Collezione ATTS

Rotaia a fungo, 1920
Collezione GTT

Rotaia a gola, 1985
Collezione ATTS

Sezione della rotaia centrale con cremagliera Strub, 1934
Collezione GTT

Rotaia a gola, 1930
Collezione ATTS

Dinamometro da 1000 Kg, 1930
Collezione ATTS

Leva in ferro per lo spostamento manuale delle lingue dello scambio, 1980
Collezione GTT

Capostazione (o graduato) ripreso nel piazzale della stazione Sassi con alle spalle la funicolare, negli anni Venti. Da notare, sulla destra, il diverso concetto di "sicurezza": una scala in legno non sufficientemente lunga da raggiungere il tetto della stazione è stata "allungata" posizionandola sopra una tavola poggiata su due cavalletti.

Locomotore Agudio numero 1 della funicolare per Superga con agganciati due vagoni, uno aperto grande e uno chiuso piccolo: il primo è tutt'ora in servizio mentre il secondo è stato trasformato in un carro di servizio. Immagine di fine Ottocento.

Motrice D3 ripresa a Pian Gambino negli anni Trenta, nei primi tempi di servizio della linea a cremagliera. Si nota ancora sulla destra uno dei piloni utilizzati dalle pulegge della fune traente dell'impianto precedente.

Motrice a cremagliera della nuova Sassi-Superga ripresa negli anni Trenta durante i primi anni di esercizio. La foto è stata scattata poco oltre la stazione Sassi che si intravede ancora sullo sfondo.

Corso Settembrini anni Cinquanta: si vedono vari tram in servizio sulla linea 1 e -dietro- anche una vettura della linea 28 navetta. I tram stanno aspettando l'uscita degli operai dallo stabilimento Fiat Mirafiori.

Immagine ripresa negli anni Trenta in via XX Settembre, che al tempo era percorsa a doppio senso tranviario. Solo il 15 giugno 1951 la via diventerà definitivamente a senso unico e i tram diretti verso Porta Nuova verranno spostati su via Arsenale (un tentativo era stato fatto già nel 1934-38 senza però successo). I binari saranno quindi stati rimossi negli anni successivi, anche se non completamente poiché alcuni tratti resteranno sepolti fino al 2021 quando altri lavori li porteranno alla luce. Uno di questi reperti è visibile nella teca dedicata a "binari e scambi".

La linea 41 collegava Porta Nuova con la palazzina di caccia di Stupinigi. Qui nell'immagine si vede il tratto finale della linea che a sud di piazzale Caio Mario era gestita a binario unico. Alcuni libri parlano di una gestione ad accumulatori per il tratto finale ma nessun documento aziendale né le cronache cittadine confermano tale ipotesi.

Per approfondire la storia della linea 41 si consiglia il libro "Peter Witt da Cleveland a Torino" edito da Atts.

Traffico molto caotico di fronte alla stazione Porta Nuova con tram monocassa serie 3100 ripresi in fermata e una vettura articolata serie 2700 ferma al capolinea della linea 6. In piazza i binari che girano attorno ai giardini Sambuy sono collegati e attivi anche se vicini al loro pensionamento. Si invita a fare un confronto con una analoga inquadratura ripresa negli anni Dieci.

Anni Sessanta, vista del viale I Maggio e della parte bassa dei Giardini Reali. I tram fotografati sono entrambi moderne vetture serie 3100 in servizio sulla linea 12 che collegava al tempo via Frejus con il cimitero Monumentale passando attraverso i Giardini Reali. Confrontate questa immagine con una vista simile ripresa negli anni Dieci.

Una motrice serie 2100 e una motrice serie 2500 fanno da sfondo a questa parte dell'officina che si occupa dei carrelli dei tram. Siamo negli anni Trenta e in primo piano sono pronte moderne sale montate in cui è ben visibile l'ingranaggio della trasmissione che si incerniera sul pignone dell'albero motore. Le ruote non sono più quelle d'un tempo a raggi, ma di un modello più recente.

Una vista di una sala personale ripresa tra la fine degli anni Venti e gli inizi degli anni Trenta: si possono notare le bacheche contenenti gli avvisi al personale oltre a tranvieri e bigliettai ritratti in un momento di pausa. Tutt'oggi nei depositi vi sono delle sale a disposizione del personale dove potersi svagare in attesa dell'inizio del proprio turno.

La foto anni Trenta ritrae l'ufficio preparazione delle dotazioni dei bigliettai. Tranvieri e bigliettai formavano squadre fisse e se il primo si dedicava alla conduzione del tram, il secondo aveva il compito di provvedere all'esazione dei soldi per i biglietti. Ogni bigliettaio, chiamato anche "fattorino" o "bigliettario", disponeva di una borsa contenente le mazzette dei biglietti, un fondo cassa per i resti oltre alla pinza per vidimare i titoli di viaggio.

Ci troviamo in via della Consolata angolo corso Regina Margherita, intorno agli anni Trenta. Sullo sfondo si vede il Cottolengo mentre in primo piano vi è il cantiere di rinnovo dei binari. Il lavoro è prevalentemente manuale, gli attrezzi sono pochi: sulla sinistra, vicino allo scambio, si intravede una binda usata per sollevare le pesanti rotaie di metallo. Un esemplare di binda, conservato nel museo, è visibile nel percorso di visita.

Vista interna dell'officina di costruzione dei binari del tram situata a fianco del deposito San Paolo e denominata ancora da molti "DMI" (divisione materiale infrastrutture). Questa officina, tutt'ora esistente benché naturalmente modernizzata, costruisce curve, incroci e scambi. L'immagine è databile tra gli anni Trenta e Cinquanta.

Il primo autobus in forza all'Atm di Torino: il Lancia Eptajota carrozzato Garavini. L'Atm ne acquistò 10 per la prima linea automobilistica della città inaugurata nel 1929: la linea 52 che collegava il Ponte del Gatto (in via Sabaudia) con Cavoretto. Nell'immagine però si vedono due esemplari in sosta di fronte alla stazione Porta Nuova probabilmente per qualche servizio speciale. Questi autobus resteranno in servizio senza particolare gloria fino alla guerra quando il comando tedesco ne requisirà l'ultimo esemplare ancora in funzione. Di esso sparirà ogni traccia.

Autobus Fiat 413 con motore a 6 cilindri e 177cv di potenza massima. Ha cambio semiautomatico con comando elettro-pneumatico e frizione comandata automaticamente ma con convertitore idraulico che rende la partenza dolce come un autobus moderno. Ha tre assi, di cui i due posteriori sono motori. Studiati da Viberti con telaio Monotral appositamente per prestare servizio per i festeggiamenti del centenario dell'Unità d'Italia, furono costruiti in soli 12 esemplari che alla chiusura dei festeggiamenti vennero spostati sul servizio di linea rimanendo per quasi tutta la loro esistenza sulla linea 64 (la foto lo ritrae in prossimità del capolinea in piazza Castello). Erano estremamente avveniristici per l'epoca adottando soluzioni moderne in uso ancora oggi: pianale ribassato e senza gradini interni (esclusi ovviamente quelli per salire al secondo piano), sospensioni pneumatiche, motore e trasmissione laterale che lasciavano l'ambiente passeggeri libero dall'ingombro degli organi meccanici. Di tutti gli esemplari costruiti una sola vettura è sopravvissuta ed è comproprietà dell'Associazione Torinese Tram Storici e del Gruppo Torinese Trasporti. Si tratta del primo e unico autobus storico italiano a poter effettuare regolare servizio di linea.

Per approfondire la storia dell'autobus a due piani si consiglia il libro "Due piani su Torino" edito da Atts.

Negli anni Settanta, dopo lo shock della crisi energetica e con le città in forte espansione, serve un autobus che possa offrire confort, capienza e velocità: la Fiat acquisisce dalla Lancia il progetto del Lancia Esagamma e lo evolve nel modello 421 che a Torino arriverà a contare circa 800 esemplari nel parco Atm. Quello in fotografia è uno dei primi ripreso in piazza San Carlo per le foto ufficiali di rito. La colorazione rosso-crema distinguerà i veicoli dotati di emettitrice a bordo da quelli verdi dotati di bigliettaio. Questo modello di autobus circolerà fino ai primi anni Duemila.

Per approfondire la storia dell'autobus a due piani si consiglia il libro "Fiat 421 un leone tra gli autobus" edito da Lola Comunicazione.