KURZE FAHRZEUGGESCHICHTE
Der 1934 von den Officine Ferroviarie Meridionali gebaute Serien-TW 961 leitet sich fast vollständig aus dem Peter-Witt-Originalkonzept der sechs neapolitanischen Prototypen ab, die von der ATAN mit den Betriebsnummern 901-906 eingereiht wurden. Wagen 961 war dabei im Aussehen anfänglich den Mailänder „28ern“ ausgesprochen ähnlich. Nach dem Krieg wurde der Wagen abgestellt und zur Ertüchtigung an die Herstellerfirma zurückgeschickt, die sich inzwischen Industrie Meccaniche Meridionali nannte. Von dieser Modernisierungsmaßnahme kehrte der Wagen 1951 vollkommen neugestaltet zurück, denn er hatte nicht nur eine neue stromlinienförmige Front- und Heckpartie bekommen, sondern auch eine völlig andere Innenausstattung. Im Lauf der Jahre erfuhr der Wagen weitere Veränderungen, wie z.B. der Ersatz der alten Falttüren aus Holz durch neue vom Typ „Sofer“ aus Glasfaserkunststoff, die 1968 im Zuge einer weiteren Teilmodernisierung (im Betriebshof Fuorigrotta) eingebaut wurden, sowie Mitte der 70er Jahre anstatt den beiden Grüntöne ein neuer behördlich verordneter Normanstrich in Orange. Im Unterschied zu 72 anderen ATAN-Triebwagen, deren Wagenkästen in der 2. Hälfte der 70er Jahre durch neue, mit damals modernen (aber fragwürdigen) eckigen Formen ersetzt wurden (auch in der Absicht, die meisten Karosseriebauteile mit denen der damals neu von der ATAN angeschafften Busse vom Typ Fiat 418 Sofer zu vereinheitlichen), blieb TW 961 im Aussehen und Aufbau seines Umbaus von 1951 bis zu seiner Außerdienststellung unmittelbar nach dem Erdbeben von 1980 im Einsatz. In der Zeit nach seiner Abstellung wurde er zumeist als Ersatzteilspender für seinen Schwesterwagens 1029 ausgeschlachtet und im Mai 2009 durch die ANM Neapel an die ATTS verkauft, die ihn nach Turin brachte.
Von Turin ist der Wagen danach nach Salerno gekommen, wo z.Zt. der Wagenkasten aufgearbeitet wird. Der Antrieb wir dann anschließend in Turin instand gesetzt, sobald ausreichende Spendenmittel zur Verfügung stehen. Eventuelle Zuwendungen können als Spenden an den ATTS-Restaurierungsfond zur Aufarbeitung historischer Tramwagen überwiesen werden.
TECHNISCHE DATEN
- Länge: 12.620 mm
- Breite: 2.300 mm
- Höhe: 3.230 mm
- Gesamtgewicht: 13.700 Kg
- velocità massima: 45 km/h
- min. Kurvenradius: 13.000 mm
- Fahrdrahtspannung: 550 Vcc
- Triebdrehgestell Typ: Commonwealth
- Fahrsteuerung: mit Vorwiderständen
- Hersteller des Wagenkastens: Officine Ferroviarie Meridionali
- Farbe: zwei Grüntöne
- Anzahl der Türen: 2
BEFÖRDERUNGSKAPAZITÄT
- Sitzplätze: 20
- Stehplätze: 88
- Dienstplätze: 2
- Plätze insgesamt: 110
