EINFÜHRUNG
Bis zum Zweiten Weltkrieg wurde TW 502 zur Fahrgastbeförderung eingesetzt und anschließend zum Arbeitswagen T433 umgebaut. Nach der Außerdienststellung als Arbeitswagen kam TW502 im Jahr 2000 zur Ausbesserungswerkstatt Metalmeccanica Milanesio, wo er in seinen Ursprungszustand zurückgebaut wurde. Im Anschluss daran wurde er nach Sassi gebracht und dort bis 2008 fest ausgestellt. In diesem Jahr wurde beschlossen, ihn auch wieder betriebstauglich instand zu setzen.
TECHNISCHE DATEN UND FAHRZEUGGESCHICHTE
Zu einer kurzen Darstellung der Fahrzeuggeschichte und der technischen Daten verweisen wir auf die entsprechende Seite in der Rubrik "Fahrzeuge".
DER AUFARBEITUNGSPLAN
Um TW 502 fahrtauglich auf dem heutigen Netz einsetzen zu können, mussten all diejenigen Anpassungen angebracht werden, die von der derzeitigen Gesetzgebung und den Turiner Betriebsverhältnissen vorgegeben sind: z.B. wurde der Stangen- mit einem Einholmstromabnehmer ersetzt, es wurden Umsetzgitter, Schleifschuhe für die Magnetbremse, eine Radiofrequenz-Weichensteuerung eingebaut und die Scheinwerfer und Signallichter wurden an die gegenwärtige Straßenverkehrsordnung angepasst. Nicht zuletzt – und das war vielleicht der wichtigste Eingriff – musste (wie bei TW 116) der hintere Führerstand ausgebaut werden, was den Wagen nun zu einem Einrichtungsfahrzeug macht. Sein Erscheinungsbild wurde so leicht verändert, aber dieser Kompromiss hat es ermöglicht, dass der Wagen erneut eingesetzt werden kann.
VERLAUF DER AUFARBEITUNG
2000-2008
Im Jahr 2000 wurde der Wagen in einem nicht betriebsbereiten Zustand von der ATM restauriert, nach Sassi überführt und dort - außer bei einem Tag der offenen Tür in der Hauptwerstatt - zusammen mit TW 116 fest ausgestellt.
2008
Nachdem der Entschluss gefasst wurde, den Wagen wieder betriebsfähig zu machen, wurde er 2008 in die Hauptwerkstatt überführt, wo GTT-Mitarbeiter die Stromstange abmontieren, Umsetzgitter einbauen und mit den Arbeiten am Antrieb beginnen. Anders als man zunächst glaubte, war die Straßenbahn noch mit ihren ursprünglichen, relativ gut erhaltenen Motoren ausgerüstet.
2009
Nach Abschluss der Arbeiten in der Hauptwerkstatt kommt TW 502 im April 2009 nach Sassi zurück, wo an der Inneneinrichtung gearbeitet wird. Diese wird zuerst von der ATTS-Werkstattgruppe ausgebaut, damit die GTT-Techniker an die mechanischen und elektrischen Anlagen des Wagens kommen können. Bei diesen Instandsetzungsarbeiten wechseln sich Ehrenamtliche der ATTS und GTT-Mitarbeiter in einem fast perfekt abgestimmten, zeitlichen Ablauf kontinuierlich ab.
Im Juni sind die Arbeiten in Sassi beendet und TW 502 steht bereit, um wieder in die Hauptwerkstatt überführt zu werden. Dort soll der Pantograph montiert und der Antrieb wieder in Gang gebracht werden. In der Nacht zum 29. Juni wird die Straßenbahn von Sassi zum Corso Tortona überführt.
Im Juli ist TW 502 wieder in Arbeit: die beiden Längsbalken, auf dem der Stromabnehmer und die Vor- und Bremswiderstände montiert werden sollen, sind schon angebracht. Die Hochspannungskabel und die Rohre der Luftdruckanlage sind ebenfalls schon verlegt. Wenn diese Arbeiten abgeschlossen und der Wagen abgenommen ist, wird er sich wieder „mit eigenen Kräften“ bewegen können.
Im November stehen die Arbeiten in der Hauptwerkstatt kurz vor dem Abschluss. Die langwierigen Lieferzeiten für die Magnetschienenbremse haben die rechtzeitige Ablieferung hinausgezögert, aber es gelingt dann doch noch, die Straßenbahn als zentrales Highlight beim 4. Trolley-Festival auszustellen. Leider hat bei solch engem Zeitrahmen die Bürokratie nicht mitgemacht, um auch die Fahrgastmitnahme bei dieser Veranstaltung zu genehmigen. Das wird dann aber bei einer extra für ATTS-Mitglieder organisierten Einweihungsfahrt am 1. März 2010 gebührlich nachgeholt.
Im Zusammenhang mit der Instandsetzung muss auch auf die originalgetreue Nachbildung des Zielschildes von 1924 für die Linie 23 hingewiesen werden. Damals war TW 502 gerade frisch von der ATM angekauft worden.
2010
Wenn auch die “technische” Instandsetzung des TW 502 als abgeschlossen gelten darf, so dürfen Anfang 2010 aufgrund des langwierigen Zulassungsverfahrens noch keine Fahrgäste befördert werden. Erst in den ersten Januarwochen trudeln die nötigen Unterlagen ein und so weiht die ATTS die Tram erst am Abend des 1. März mit einer exklusiven Vereinsfahrt (siehe Fotos unten) ein.
2014
Die Aufarbeitung ist zwar schon seit fünf Jahren abgeschlossen, aber jeder Moment ist gut genug, um noch ein weiteres Detail dem Gesamtwerk hinzuzufügen. Dank der Tüftelei eines sehr findigen Vereinsmitglieds können auch einige der fehlenden, aus der Anfangszeit der 502 stammenden Emailleschilder nachgebildet und ersetzt werden. Im April 2014 ist die Werkstattgruppe mit dem Anbringen dieser Schilder beschäftigt.
Es kommt fast einer Prämierung des vollendeten Werkes gleich, als sich die Macher eines Dokumentarfilms über die ursprüngliche Linie 1 der Turiner Straßenbahnen, und einige damit zusammenhängende Persönlichkeiten an die ATTS wenden, um an Bord unserer historischen Wagen einige Szenen zu drehen. So wird TW 502 auch dank seines höheren Fassungsvermögens für diesen Job ausersehen, was die Bearbeitung weiterer Details nach sich zieht, wie u.a. der Austausch der Linienschilder der Linie 23, mit denen der Linie 1 „P. Castello – Cavalcavia“ und weiteren Finessen, die für eine Straßenbahnfahrt in der damaligen Zeit unbedingt dazu gehört hätten.
2016
Mit weiteren historischen Details versucht die ATTS dem Original immer näher zu kommen. So wird mit Gutheißen der GTT-Verantwortlichen ein ursprünglich auf dem Dach vorhandener Scheinwerfer angebracht, der abends das Linienschildes beleuchtet. Nun ist bei Dunkelheit nicht nur die Linienanzeige gut sichtbar, sondern auch die zeittypischen Oberlichter auf dem Dach.
