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TRANVàI 2.0 - LUGLIO 2022
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Open House 2022. Modellismo alla stazione Sassi

Open House 2022. Modellismo alla stazione Sassi

Open House 2022. Modellismo alla stazione Sassi

di Davide Fenoglio

 

La manifestazione Open House nasce a Londra nel 1992 con l’idea di aprire al pubblico edifici storici, moderni o contemporanei, appartamenti, uffici, spazi artigianali, verdi o sociali, strutture ed edifici recuperati. Questi sono in genere luoghi privati o comunque non normalmente accessibili e durante un fine settimana all’anno sono presi d’assalto da un pubblico appassionato di architettura o semplicemente curioso. Ad oggi le città aderenti all’iniziativa sono più di trenta in tutto il Mondo. Torino partecipa dal 2017 e la nostra associazione è stata partner fin dal secondo anno mettendo a disposizione i propri tram storici per il pubblico della manifestazione.

Oltre 120 aperture straordinarie hanno caratterizzato l’edizione 2022. Tra queste ATTS ha proposto il classico itinerario in tram storico ed una mostra di modellismo presso la stazione Sassi. Domenica 12 giugno il tram 312 dall’inconfondibile livrea bianca e blu – gli stessi colori di Open House – ha fatto 5 corse con partenze da piazza Castello lungo un itinerario che ha toccato alcuni punti significativi del centro storico (i Giardini Reali, Porta Palazzo, piazza Palazzo di Città). I soci ATTS hanno accolto il pubblico raccontando le vicende del tram di Cinecittà e parlando della storia, dell’evoluzione e della salvaguardia dei tram storici.

La vera novità dell’edizione di quest’anno è stata l’apertura del museo della stazione di Sassi, con visite guidate curate dai nostri volontari. Nella sala espositiva, realizzata dal GTT nel 2003 in seguito al rifacimento ed alla ristrutturazione della stazione, è collocato il tram a cavalli n° 197 del 1880. Lungo il percorso di visita è possibile vedere alcuni cimeli e molte immagini della storia dei trasporti a Torino. L’area espositiva, che è stata riallestita con la collaborazione dell’ATTS nel 2021, offre un percorso che si articola in aree tematiche. Sette totem raccontano altrettanti aspetti della storia del trasporto a Torino.Un plastico della stazione Sassi realizzato da Arcamodellismo mostra com’era l’area negli anni Novanta. L’adiacente Sala Martiny è abbellita da 39 immagini d'epoca. Tutti i 130 cimeli, le foto ed il materiale sono descritti accuratamente sul sito ATTS. La Sala Martiny, normalmente utilizzata per eventi e riunioni, ha ospitato l’esposizione modellistica. Il plastico ATTS, in versione ridotta visti gli spazi ristretti a disposizione, ha attirato l’attenzione dei visitatori intenti a inseguire con la sguardo i modellini tranviari che corrono lungo le strade della città. I diorami di Davide Bossi rappresentano scorci tranviari di Milano, Praga, Londra e New York, realizzati con particolare cura per i dettagli e la riproduzione degli edifici e dell’ambiente urbano. Non poteva mancare l’associazione gemella Arcamodellismo che ci ha fatto immergere nel mondo ferroviario con i treni immersi nel paesaggio agreste delle linee secondarie, attraverso ponti e gallerie e nel verde dei boschi. Infine il simulatore di guida ferroviario realizzato dal nostro socio Raffaele Ianniello ha permesso a grandi e piccini di cimentarsi alla guida di un treno.

La partecipazione a queste iniziative permette all’ATTS di coinvolgere un pubblico sempre diverso ed offrire ai passeggeri l’occasione di vedere e conoscere la città da un punto di vista insolito e visitare luoghi poco noti.

Alcune immagini della manifestazione (foto ATTS)

1) La stazione Sassi
2) Il tram 312 in servizio per Open House
3) Il tram a cavalli n. 197 all'interno del museo
4) La Sala Martiny con l'esposizione modellistica in allestimento
5) Il diorama "New York" di Davide Bossi
6) Il diorama "Londra" di Davide Bossi
7) Il diorama "Londra" di Davide Bossi
8) Il plastico ATTS
9) Uno dei diorami Arcamodellismo

A questo link è possibile vedere un filmato del plastico ATTS.

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Manchester: deregulation e banchine alte

Tram in uscita da Victoria Station

MANCHESTER: DEREGULATION E BANCHINE ALTE

di Roberto Cambursano

 
Manchester sorge nell’Inghilterra settentrionale; la municipalità vera e propria conta circa 550.000 abitanti, che salgono però a oltre 2.800.000 se si considera l’area metropolitana corrispondente alla contea della “Greater Manchester”.
 
L’Autorità pubblica di regolazione del trasporto è la TfGM (Transport for Greater Manchester).
Con circa 44 milioni di passeggeri/giorno, la spina dorsale del sistema di trasporto urbano e suburbano è la rete tranviaria (Manchester Metrolink), attualmente gestita da un consorzio fra le società Keolis e Amey. Ad essa si aggiunge una fitta rete di autobus, gestiti da una moltitudine di compagnie private fin dai tempi della “deregulation” degli anni Ottanta. Completa l’offerta di trasporto nell’area metropolitana una estesa rete ferroviaria locale (alcune linee non sono elettrificate) gestita da compagnie private. L’Aeroporto è servito sia da Metrolink che dalla ferrovia. Esiste un sistema tariffario integrato strutturato a zone (“Get me there”), con documenti di viaggio unici valevoli su treni, tram e autobus.
 
Il primo tram urbano di Manchester iniziò il servizio nel 1877 con la trazione a cavalli; il tram elettrico fece la sua comparsa nel 1901, e l’Azienda municipale MCT (Manchester Corporation Tramways) diede corso a una progressiva espansione della rete che toccò nel 1930 uno sviluppo massimo di 262 km (la terza nel Regno Unito). Dopo la Seconda Guerra Mondiale, i filobus e gli autobus presero il sopravvento e la rete tranviaria di prima generazione fu chiusa nel 1949; l’ultimo filobus circolò nel 1966.
 
Il sistema tranviario moderno, familiarmente chiamato “Metrolink”, fu inaugurato nel 1992. 
Venne adottato un modello di trasporto insolito per le linee europee di nuova generazione, con una sede completamente protetta ma caratterizzata dall’assenza di tratti sotterranei e dalla presenza di banchine di fermata a livello alto anche nelle vie centrali. La scelta derivava dalla volontà di sfruttare le banchine già esistenti delle ex-stazioni nei numerosi tratti ferroviari abbandonati e riutilizzati dalla nuova rete tranviaria, ma ciò costrinse ad attrezzare anche alcuni nuovi tratti costruiti in sede stradale con banchine a livello variabile (con due zone di estremità situate a 40 cm dal piano del ferro che consentono l’accesso in vettura tramite gradini ribaltabili, raccordate mediante rampe a una zona centrale a 91,5 cm che serve per l’incarrozzamento a raso): i risultati estetici sono  molto discutibili.
La rete tranviaria è andata progressivamente estendendosi negli anni, fino a raggiungere il ragguardevole totale di 98,5 km, il che ne fa oggi la più estesa del Regno Unito nonchè l’unica rete di grandi dimensioni di quel paese (al secondo posto si classifica Sheffield con 35 km). Le linee gestite sono 9 (contraddistinte da colori anziché da numeri) e si espandono ben al di fuori dei confini comunali; la rete ha una configurazione a raggiera con molti rami esterni (in buona parte ricavati da ex-linee ferroviarie e comuni a più linee) che convergono verso il centro, dove il transito avviene in sede stradale. Un punto caratteristico si trova presso la Victoria Station, una importante stazione ferroviaria centrale dove i primi tre binari sono stati completamente separati dalla circolazione ferroviaria e dedicati al tram: la linea tranviaria vi giunge attraverso la sede di una linea ferroviaria dismessa e prosegue verso il centro in sede stradale fuoriuscendo lateralmente dal corpo della stazione. Nel 2017, allo scopo di alleviare la congestione tranviaria sull’unico arco di rete che convogliava verso il centro tutte le linee provenienti da sud, è stato aperto il “Second city crossing”, uno sdoppiamento di percorso nel tratto più centrale: rimane però in opera il restante tratto su cui transitano assieme ben sette linee, con evidenti problemi di regolarità.
 
Mentre la produzione di tram nel mondo alla fine del XX secolo era sempre più orientata sul pianale interamente ribassato per i sistemi di superficie costruiti ex-novo, Manchester costituì quindi una vistosa eccezione, ordinando per la sua rete totalmente di superficie dei veicoli a pianale totalmente alto sul modello delle Stadtbahn tedesche (le quali però nei tratti centrali dispongono di tratte sotterranee). Entrarono in servizio inizialmente 26 tram articolati a due casse e tre carrelli di tipo T68 (diventati 32 nel 1999), lunghi 29 metri e accoppiabili in multiplo, prodotti in Italia dalle ditte Breda e Firema. Nel 2009 fu la volta dei tram M5000 (appartenenti alla famiglia “Flexity Swift”) di Bombardier, lunghi 28,4 metri e marcianti in multiplo di due, che a partire dal 2014 hanno rimpiazzato completamente i precedenti tram italiani T68. Entro il 2022 la flotta raggiungerà la consistenza di 147 unità identiche.
 
A Manchester esiste anche una linea storica (“Heaton Park Tramway”), operativa dal 1980 e gestita dai volontari dell’associazione MTMS (Manchester Transport Museum Society). E’ lunga un chilometro e sfrutta un tratto di rete tranviaria dismessa (che era stato in funzione fra il 1903 e il 1934) lungo una via interna al parco municipale di Heaton, situato alla periferia nord della città e raggiungibile dal centro utilizzando le due linee tranviarie dirette a Bury (verde e arancio).
Il servizio di linea viene effettuato da marzo a novembre nelle giornate festive e al sabato. Il parco rotabile circolante attuale è composto da tre tram elettrici inglesi, di cui uno di Manchester, uno di Hull e uno di Blackpool; fanno inoltre parte della collezione museale diversi altri tram, alcuni dei quali in fase di restauro, che si possono ammirare presso il piccolo deposito/museo locale.
La MTMS possiede anche la doppia vettura articolata Breda-Firema di tipo T68 n. 1007, radiata da Metrolink nel 2014, che sarà ricoverata nel deposito di Heaton Park non appena saranno terminati i lavori di ampliamento.
 
RETE TRANVIARIA DI MANCHESTER: DATI SALIENTI
Azienda di trasporto: Metrolink (www.metrolink.co.uk)
Museo tram storici: MTMS (www.hptramway.co.uk)
Anno apertura rete di prima generazione:1877 (chiusa nel 1949)
Anno apertura rete moderna: 1992
Anno apertura linea storica attuale: 1980
Scartamento1435 mm
Alimentazione elettrica rete storica: 600 Vcc
Alimentazione elettrica rete moderna: 750 Vcc
Sviluppo rete moderna: 98,5 km
Sviluppo linea storica attuale:1 km
Numero linee rete moderna: 9
Numero veicoli in servizio rete moderna: 147 (in corso di consegna gli ultimi 27)
Numero veicoli in servizio linea storica attuale: 3 (+ vari in restauro)
 
 
IMMAGINI
fig.1 – TRAFFICO TRANVIARIO DI PRIMA GENERAZIONE / Immagine d’epoca / Una via centrale di Manchester negli anni del massimo sviluppo tranviario / 1921.
fig.2 - TRAM E BANCHINA ALTA / Foto R. Cambursano /Un tram T68 Breda-Firema in servizio nel centro di Manchester. Si noti lo sgradevole impatto estetico della fermata dotata di banchina parzialmente rialzata /2009.
fig.3 – TRAM A VICTORIA STATION /Foto R. Cambursano / Incarrozzamento a raso con banchina alta all’interno della Victoria Station / 2009.
fig.4 - VICTORIA STATION /Foto G13114-Lic.CC4.0 /Traffico di tram Bombardier M5000 all’interno della Victoria Station /2015.
fig.5 – USCITA DA VICTORIA STATION / Foto Mikey-Lic.CC2.0 /Il punto di passaggio da Victoria Station alla sede stradale / 2012.
fig.6 – FERMATA MARKET STREET /Foto N. Chadwick-Lic.CC2.0 / Fermata centrale rialzata in pieno centro in zona pedonale a Market Street /2016.
fig.7 – CAPOLINEA AEROPORTO / Foto Rept0n1x-Lic.CC2.0 / Capolinea presso l’Aeroporto di Manchester / 2016.
fig.8 - TRAM STORICI / Foto David Dixon-Lic.CC2.0 / Due tram ex-Manchester del 1914 ed ex-Blackpool del 1937 in servizio sulla linea storica di Heaton Park / 2012.
 
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