Die Aufarbeitung des MRS 312

Baujahr 1935;
Farbe: weiß/blau;
Herkunft: STEFER-Netz Rom

DER AUFARBEITUNGSPLAN:

Die Instandsetzung des Triebwagens MRS 312  wurde durch Geldmittel und Zuschüsse ermöglicht, die das Umweltministerium und GTT für das Projekt der für 2011 vorgesehenen Turiner Museumstrambahnlinie zur Verfügung gestellt haben. Dank des wesentlichen Beitrags der AMIT Rom wurde der Tramwagen 2008 von der MetRo Roma der ATTS als Schenkung überlassen und nach Turin transportiert, wo er mehrere Monate auf einem Abstellgleis des Bahnhofs Sassi den Ausgang des Ausschreibungsverfahrens für seine Aufarbeitung abgewartet hat. Eine Fotoserie in der Fotogalerie dieser Webseite (http://www.atts.to.it/public_fotogallery_acquisti.php) berichtet über die Bergung und den Abtransport des Fahrzeugs nach Turin.

Bevor MRS 312 zu der mit der Aufarbeitung betrauten Fachwerkstatt gekommen ist, wurde er zunächst in die Hauptwerkstatt der GTT gebracht, um die mögliche Lage der für den Betrieb auf dem Turiner Netz nötigen Anlagen (Schleifschuhe der Magnetschienenbremse, Weichenfrequenzsteuerung, Videokamera für die Hintertürkontrolle, etc.) zu studieren und deren Einbau zu planen. Um die Schienenhaftung und die Sicherheit des TW 312 zu verbessern, wurde beschlossen, auch das hintere Drehgestell mit einem Antrieb zu versehen (da bei den MRS ursprünglich nur das vordere motorisiert war).

Am 19. Januar 2010 ist der Wagen dann nach Salerno abtransportiert worden, wo die Karosseriebaufirma Nuova San Leonardo, die den Zuschlag für die Restaurierung der Wagen MRS 312 und dem Bologneser 201 erhalten und sich schon in der Vergangenheit um die Aufarbeitung Turiner Autobusse gekümmert hat, ihren Firmensitz hat. Hier wurde nämlich auch schon die exzellente Restaurierung des historischen SATTI-Busses Nr. 15 durchgeführt.

Die ersten Eingriffe galten dem Wagenkasten des Fahrzeugs, dessen hölzernes Kopfende völlig neu aufgebaut werden musste, da das vorhandene für eine einfache Sanierung zu ruiniert war.

Die Arbeiten werden das ganze Jahr 2010 in Anspruch nehmen, die Auslieferung ist für Herbst 2010 vorgesehen.

Im Folgenden zwei Fotos des zerlegten Drehgestells während der Aufarbeitung. Oben der Rahmen und unten die ausgebauten Radsätze:

Fortschritt der Arbeiten im Juli 2010:

Das Kopfende ist völlig neu aufgebaut und mit Blechen verkleidet worden. Im Innern wird überlegt, wie die Bedienungselemente des neuen Fahrerstands anzuordnen sind, während im Fahrgastbereich die rekonstruierten Inspektionsklappen eingebaut und der (Original-)Holzboden vollständig gesäubert und abgeschliffen worden ist.

Im Oktober 2010 erhält der Wagen den ersten Teil seiner entgültigen Lackierung. Nun fehlt nur noch die Inneneinrichtung und das Anbringen einiger Elemente wie z.B. die Signalbeleuchtung, wobei nicht zu verschweigen ist, dass es bei der Beschaffung originalgetreuer Ersatzteile einige Schwierigkeiten gibt.

Hier die letzten Fotos, die uns aus Salerno erreichten: Es ist November geworden und die Karosseriebauarbeiten sind weitgehend abgeschlossen. Die Detailtreue ist beachtlich, auch dank der Mithilfe der Freunde der AMIT, die durch ihre umfassende Fahrzeugkenntnis und die Beschaffung einiger sonst nicht mehr erhältlicher Einzelteile (z.B. den vorderen Scheinwerfer) einen unverzichtbaren Beitrag zur Aufarbeitung geleistet haben. Es bleibt nun nur noch der Rücktransport nach Turin, wo die Drehgestelle wieder eingebunden und die Einstellarbeiten durchgeführt werden, die für eine Wiederzulassung für den Fahrgastbetrieb notwendig sind.