Die Aufarbeitung des TW 2592

Der zwischen 1932 und 1933 von der Wagonbaufabrik Fiat Materfer in Turin (Piazza Marmolada) gebaute TW 2592 gehört zum zweiten Baulos der an die ATM gelieferten Serie 2500. Die Fahrzeuge unterscheiden sich von der ersten Lieferung durch die leichter gebauten Drehgestelle vom Typ Moncenisio/Brill, während die zuvor gebauten Wagen auf Commonwealth-Gestellen liefen. Während des Krieges (vermutlich im Jahr 1943) erlitt TW 2592 bei einem Bombenangriff schwere Kriegsschäden, die allerdings nicht soweit gingen, dass das Fahrzeug unwiederbringlich verloren gewesen wäre. So wurde von der ATM mit dem Wiederaufbau Fiat beauftragt, das Fahrzeug 1945 repariert und nach Kriegsende wieder in Dienst gestellt. Der Wiederaufbau hat das Erscheinungsbild des TW 2592 allerdings nachhaltig verändert – vor allem von Außen, wo die dreiteiligen, nach oben hin zu öffnenden Fenster durch zweiteilige ersetzt wurden, die man wie bei den Serien 2100-2200 zum Öffnen nach unten ziehen muss. Außerdem wurde die charakteristische außen vor den Fenstern entlang laufende doppelte Reihe von Griffstangen durch ein einfaches Aluminiumrohr ersetzt, das zudem etwas höher angeordnet wurde. Um 1955 wird TW 2592 den Officine Moncinesio überstellt, die die bis dahin einfache hintere Falttür durch eine Doppeltür ersetzen. Wahrscheinlich wird zeitgleich auch der feste Schaffnerplatz um ein Sitzmodul nach hinten versetzt. Nach der Reduzierung des Straßenbahnverkehrs 1966 wurden fast alle 2500 (und vermutlich auch 2592 im damals neuen Depot Veneria abgestellt, wo sie dann fast ein Jahrzehnt lang unbenutzt herumstehen, bis die Oel-Krise von 1973 ihren Einsatz wieder nötig macht. So leistet der Wagen noch einmal 10 Jahre lang seinen unermüdlichen Dienst, bis er 1982-83 als einer der letzten im noch regelmäßigen Liniendienst eingesetzten 2500er endgültig aus dem Fahrgastverkehr abgezogen wird. Wie die anderen Fahrzeuge der mit 2592- 2599 nummerierten Restserie entgeht auch dieser Wagen dem in den Jahren 1982-83 durchgeführten Umbau der 2500er in Gelenktriebwagen der Unterserie 2858-2902. 1984 wird er zu Profilmessfahrten für die neuen Teilniederflurwagen TPR (Serie 5000) eingesetzt, wobei auf den Wagenkasten ein mit Sensoren ausgestattetes Lichtraumprofil aufgeschweißt wird. Nach dieser letzten Nutzung befindet sich das Fahrzeug Ende der 90er Jahre abgestellt im Busdepot Gerbido und wird an einen Schrotthändler verkauft – kurz daraufhin aber wieder zurückgeholt und ins Depot Regina Margherita gebracht, wo er bis 2005 bleibt. Am 15. Nov. 2005 wird der Straßenbahnwagen wieder aufs Gleis gestellt, zunächst im Betriebsbahnhof Veneria, dann in Sassi, wo die ATTS- Werkstattgruppe in den ersten Monaten des Jahres 2007 mit der Wiederaufarbeitung beginnt. Im Frühjahr 2007 wird der Straßenbahnwagen bis auf die tragende Stahlkonstruktion zerlegt, und die langwierige Restaurierung der hölzernen Innenausstattung kann in Angriff genommen werden. Nachdem TW 2592 vollständig gesäubert ist, wird er in die GTT-Hauptwerkstatt geschleppt, die sich um die Revision der Drehgestelle und die Instandsetzung der Pneumatik-Anlage und des Antriebs kümmert. Im Herbst kehrt das Fahrzeug nach Sassi zurück, wo der Wiedereinbau der ausgebauten Teile beginnt: zuerst die Innenverkleidung, dann die Fenster und die entsprechenden Öffnungsmechanismen. Gleichzeitig werden die restaurierten Holzteile – und soweit deren Wiederverwendung nicht möglich ist, deren Nachbauten eingesetzt. In der Zwischenzeit befinden sich auch zwei neu Falttüren im Bau, um die fehlenden zu ersetzten, bzw. zu ergänzen. Einige Tage vor dem Tolley-Festival 2007 erhält TW 2592 seine Fahrabnahme und kann von nun an wieder selbstständig im Netz fahren, womit es möglich wird, das Fahrzeug der Öffentlichkeit vorzustellen, zwar noch ohne vollständige Innenausstattung, aber dennoch fahrbereit. Im Sommer 2008 werden die Holzplanken des Fußbodens wieder eingebaut und die alten Sitze aufgearbeitet, die inzwischen – zusammen mit dem Schwesterwagen TW 2593, der bei der Gelegenheit ebenfalls von der ATTS erworben wird bei dem Schrotthändler ausfindig gemacht worden ist, wo der Wagen in den 90ern kurzzeitig abgestellt war. Kurz vor Jahresende erhält TW 2592 seine Zulassung zur Fahrgastbeförderung, auch wenn er noch nicht neu lackiert ist, was aber Anfang 2009 in der GTT-Zentralwerkstatt nachgeholt wird. Die Zulassung erlaubt es während des Trolley-Festivals 2008 mit 2592 erste Fahrgastfahrten durchzuführen. Nachdem das Fahrzeug frisch lackiert nach Sassi zurückgekehrt ist, werden noch die fehlenden Aufschriften und Schilder angebracht, und kleinere noch ausstehende Arbeiten durchgeführt, um so das Fahrzeug –vollständig wiederhergestellt – bei der „Generalprobe“ am 18. April fotografieren und bei der offiziellen Vorstellung am 4. Mai den Mitgliedern der ATTS vorführen zu können.

Hier einige Bilder zum Ablauf der Instandsetzungsarbeiten:

18. April